不可否认，有关部门与的理由充分，充分得让市民无言以对。比如，“刷卡乘只需2元、乘坐公交车只需0.4元！北京低廉的公共交通价格，一直让全国各大城市居民很是羡慕。”又如，“8年来，"全国最低"的北京公交价格一直没有上调，固然方便、实惠了百姓，但其不可持续性表现得越来越明显。逐年上升的低价背后，是政府财政补贴的压力日益增加。”再如，“在城市居民享受公交廉价票制的背后，却是北京公共交通行业的年年亏损。一项的统计数据显示，当前北京市城市公共交通行业每年的亏损多达十几亿元。”
殊不知，属于公共产品，具有较强的公益性，亏损是必须的，政府给予补贴也是必须的。是，与市民出行关系最紧密，是城市公共交通的主要途径，既然政府提供了补贴，就表明政府在向企业花钱买服务，也承担了公共服务职能，就不能一味地以牟利为目的，理应向市民提供低价的服务。
有认为，通过，可以缓解交通压力。然而，的乘客对象绝大多数是上班族，提高票价，对这类庞大的低收入人群影响最大，因为他们无力选择其他的交通工具上下班，更不能选择放弃工作。因此，哪怕是票价上涨数倍，上班族依然忍痛选择乘。这也表明，实行高价政策，非但缓解不了城市交通压力，反而在很大程度上增加了上班族的出行成本，势必会引发新的社会矛盾。
因此。北京欲，应首先问市民答不答应，不要像出租车一样，等成定局了，再去开听证会走过场。再者，有关部门与其思谋着，不如在购买公共服务上有更大作为，让政府承担更多的公共服务成本。更重要的是，若想缓解交通压力，尚须在科学管理和技术创新上下工夫。比如，不妨向莫斯科学习精确控制技术，高峰时段把行车间隔缩短到50秒，这样就可以大大缓解车厢内的拥挤现象，让市民真正享受到出行便利和成本降低双重利益。
大家快来说一下你们的看法呀
现在什么都在
唯独我们的工资不涨
什么时候涨工资那才是正事
什么都，一个个的都在慢慢涨
我们的工资是不是也要跟上形势，涨呢
再不涨，压力真的太大了
出租车已经了，、公交车还会远吗？因此，对于的传闻，尽管北京有关部门回应称“目前尚在研究中”，但种种迹象表明，北京已成定局，剩下的只是什么时候涨、涨多少的问题了。然而，该不该，不能仅由有关部门和关起门来“研究”之后说了算，首先应该广泛征求市民的意见，因为他们既是的主要服务对象，也是低价的真正受益者。
不可否认，有关部门与的理由充分，充分得让市民无言以对。比如，“刷卡乘只需2元、乘坐公交车只需0.4元！北京低廉的公共交通价格，一直让全国各大城市居民很是羡慕。”又如，“8年来，"全国最低"的北京公交价格一直没有上调，固然方便、实惠了百姓，但其不可持续性表现得越来越明显。逐年上升的低价背后，是政府财政补贴的压力日益增加。”再如，“在城市居民享受公交廉价票制的背后，却是北京公共交通行业的年年亏损。一项的统计数据显示，当前北京市城市公共交通行业每年的亏损多达十几亿元。”
殊不知，属于公共产品，具有较强的公益性，亏损是必须的，政府给予补贴也是必须的。是，与市民出行关系最紧密，是城市公共交通的主要途径，既然政府提供了补贴，就表明政府在向企业花钱买服务，也承担了公共服务职能，就不能一味地以牟利为目的，理应向市民提供低价的服务。
有认为，通过，可以缓解交通压力。然而，的乘客对象绝大多数是上班族，提高票价，对这类庞大的低收入人群影响最大，因为他们无力选择其他的交通工具上下班，更不能选择放弃工作。因此，哪怕是票价上涨数倍，上班族依然忍痛选择乘。这也表明，实行高价政策，非但缓解不了城市交通压力，反而在很大程度上增加了上班族的出行成本，势必会引发新的社会矛盾。
因此。北京欲，应首先问市民答不答应，不要像出租车一样，等成定局了，再去开听证会走过场。再者，有关部门与其思谋着，不如在购买公共服务上有更大作为，让政府承担更多的公共服务成本。更重要的是，若想缓解交通压力，尚须在科学管理和技术创新上下工夫。比如，不妨向莫斯科学习精确控制技术，高峰时段把行车间隔缩短到50秒，这样就可以大大缓解车厢内的拥挤现象，让市民真正享受到出行便利和成本降低双重利益。